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Jan 19, 2024

Revisión de la Kawasaki Z H2 SE 2021

Vivimos en una era de motos súper desnudas, pero ninguna es tan chiflada como la

Vivimos en una era de motos súper desnudas, pero ninguna es tan chiflada como la Kawasaki Z H2. Y ahora viene con suspensión semiactiva.

Por Rennie Scaysbrook | Fotografía por Ryan Nitzen

Cuando el gran queso de Cycle News, Sean Finley, y yo hicimos una prueba comparativa de la Kawasaki Z H2 y la Ducati Streetfighter S recientemente lanzadas a principios de 2020, ambos nos quedamos estupefactos por lo rápida que era la Z H2.

No era que la Kawasaki sobrealimentada fuera realmente más rápida que la Ducati de aspiración natural, sino la forma en que la potencia se precipitaba con el tipo de fuerza que normalmente asociamos con los boxeadores profesionales en lugar de las motocicletas.

Era un caso en el que la relación de poder a control estaba firmemente en el lado del poder de la ecuación. La suspensión Showa convencional del Z H2 se vio abrumada rápidamente por la tarea que tenía entre manos de tratar de domar a una bestia tan rebelde. Nuestros hallazgos se confirmaron cuando más de un evaluador del Reino Unido estuvo de acuerdo con nuestros hallazgos, mientras que un respetado colega mío de la tierra de los filetes de canguro dijo que la Kawasaki se sentía como si tuviera una bisagra debajo del asiento.

Esto ha sido corregido de alguna manera por la gran K con el lanzamiento de la edición 2021 del Z H2 SE. Básicamente, tiene la misma bicicleta debajo que el año pasado, excepto por la instalación del sistema de suspensión de control electrónico Kawasaki (KECS) que se combina con Showa y su tecnología Skyhook EERA (Ajuste de conducción equipado electrónicamente) para transformar la bicicleta desnuda más mental. en el camino hoy en un compañero con el que realmente puedes vivir.

Obtiene cuatro modos con el KECS para modular la horquilla Showa SFF-CA de 43 mm y el amortiguador BFRC Lite (Sport, Road, Rain y un modo Rider programable), que toma información alimentada por sensores de carrera delanteros y traseros cada milisegundo, así como tomando información de la IMU (aceleración/desaceleración de la bicicleta), la ECU FI (velocidad de la rueda delantera/trasera) y la ECU del ABS (presión de la pinza del freno delantero) cada 10 milisegundos para ajustar la amortiguación para adaptarse a la condición actual. En el modo Lluvia, el sistema mantiene el equilibrio del chasis teniendo en cuenta la aceleración vertical y el índice de cabeceo (cada uno confirmado cada 10 milisegundos) para determinar la fuerza de amortiguación requerida.

El resultado en los bares de todos estos trucos electrónicos es un viaje mucho más agradable que antes. Olvídese del hecho de que tiene a su disposición un torque de 101 lb-pie que se enciende como un fuego artificial (más sobre eso en un minuto), la compostura añadida del Z H2 cuando se inclina demasiado de lado es algo por lo que estar agradecido. Los Showa electrónicos también han eliminado gran parte de la aspereza que encontramos el año pasado al golpear baches duros como baches y caminos en mal estado, el tipo de golpes que desestabilizan el chasis y lo hacen salir volando del camino si no tiene cuidado.

El Skyhook/KECS trabaja de la mano con una miríada de otros sistemas para ayudar a mantener todo bajo control (respiración profunda) Modos de conducción integrados vinculados a KECS, función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF), tres modos de potencia, control de tracción de Kawasaki (KTRC), lanzamiento de Kawasaki Modo de control (KLCM), control de freno motor Kawasaki (KEBC), sistema de frenos antibloqueo inteligente Kawasaki (KIBS), cambio rápido Kawasaki (KQS) (cambio ascendente y descendente), control de crucero electrónico.

Cuando te pierdes en la enorme cantidad de productos electrónicos a tu disposición, es fácil olvidar que tienes el motor de producción más loco debajo de tus piernas traqueteando. No se equivoque, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc sobrealimentado de la Kawasaki Z H2 es una locura total. Es tan increíblemente rápido que es increíble, y fue la ferocidad del motor lo que puso el microscopio en el chasis y la suspensión en primer lugar.

Como se mencionó, tiene cuatro modos a su disposición para ayudar a suavizar o aumentar el golpe del motor, pero puede vestirlo como quiera; no puede ocultar el hecho de que este motor está en el límite de lo que es aceptable en el motor moderno. equitación. Tampoco es particularmente dócil a bajas revoluciones. Se siente como si siempre quisiera seguir adelante, siempre esperando a que abras el acelerador, hagas girar el impulsor del sobrealimentador y liberes toneladas de torsión en el neumático trasero.

Acompañado por el espeluznante sonido del sobrealimentador, el viaje es diferente a cualquier otro en la carretera hoy en día. Hay comodidades modernas como un cambio rápido, control de crucero y ABS, acoplados a excelentes pinzas Brembo Stylema y un cilindro maestro medio decente para que pueda sentir todo lo que más necesita, pero esta es sin duda la encarnación de la motocicleta de un peso pesado. Luchador de UFC en una camiseta sin mangas en la playa. Listo para la fiesta y listo para la lucha en la misma frase.

La posición de la cabina para mi cuadro de 6'1 "es un poco estrecha, ya que siento que el manillar es demasiado estrecho y demasiado cerca para andar en una bicicleta desnuda en posición de ataque, aunque para ser honesto, no es tan malo. Ciertamente es algo no se nota tanto como la adrenalina de tratar de aferrarse a la cosa.

La Z H2 de Kawasaki es probablemente la moto desnuda más retorcida que una empresa fabricará. Apenas está del lado de lo sensato, apenas, y por eso, Kawasaki necesita ser felicitado. No es demasiado práctico (obtuvimos 22 mpg en nuestra prueba), ni ganará ningún concurso de belleza, pero el viaje es innegablemente atractivo y nos hace volver por más.CN